Nissan 350Z: захоплююче

У Z нам сподобалися повітроводи на панелях дверей, а також гроно індикаторів (тиск масла, вольтметр і багатофункціональний дисплей, який переключається на цифрові показники швидкості, оборотів і тиску в шинах), змонтованих по центру над передньою панеллю і розгорнуту до водія. І ми в скоєному захваті від приладового щитка (спідометр, тахометр і рівень палива / температура води), який переміщується разом з регулюваннями рулюючи. Ентузіасти водіння оцінять відсутність надлишкових кнопок на "бублику" - тільки три маленьких перемикача круїз-контролю відтіняють чистоту обтягнутого шкірою пухкого 3-спиць рульового колеса.
Перемикачі "мигалок" і склоочисників відрізняються чудовою чіткістю роботи. Щоб з гідністю носити фамільне ім'я, новий Z зобов'язаний показувати високу динаміку, і завдяки своїй V-подібною 3,5-літровою "шестірці" він її показує. Ми оцінили мотор, який видає 290 к.с. добрі і понад 370 Нм крутного моменту, як приголомшливий. Він потужно тягне "на низах" і запрягає величезний табун коней у верхньому діапазоні оборотів. Котячись на крейсерській швидкості в 65 км / год, ми ставили досліди, перемикаючись на 4-у, 5-ю і нарешті на 6-ю передачу - подивитися, скільки ще залишається крутного моменту, і там щоразу щось було - і чимало .
Двигун не змушує чекати, поки вийде на високі обороти, щоб щось почало відбуватися, - як з колишнім 300ZX Turbo. Хтось вважав за краще б побільше тяги "на верхах", але нам мало що залишалося побажати ще. При спорядженому вазі в 1 475 кг, на кожну к.с. припадає трохи більше 5 кг. Чи не суперкар, але крутіші, ніж Porsche Boxster S (5,3 кг) або Audi TT Coupe quattro (6,6 кг). Z прагне в політ, а силовий агрегат дає достатню для польоту тягу. Машини, на яких ми їздили, обладнані 6-ступінчастою ручною коробкою (5-ступінчастий "автомат" на замовлення), і короткохідний важіль перемикає передачі з тієї ж чіткістю, з якою фіксується гвинтівковий затвор.
А разом із зчепленням, яке дає саме те відчуття прихопила, яке потрібно, добре налагоджена коробка дозволяє перемикатися легко і швидко. Навіть якщо і не перша в класі (більшість з нас все ж таки віддає перевагу Porsche Boxster), вона очевидно з кращих. Хіба що задній хід знайти не завжди просто. Перемикання "назад" може перетворитися у випробування, - що й сталося з обома нашими машинами. Всі Z - окрім базової моделі - оснащуються диференціалом підвищеного тертя (вискомуфта). Такий диференціал коштує кілька зайвих доларів проти звичайного, і ми вже знаємо деякі моделі для ентузіастів водіння (скажімо, Jaguar S-Type R), де розрахунок узяв гору й усунув більш дорогий вузол. Віскодіфференціал дає можливість всім 290 к.с. 350Z дістатися до дорожнього покриття, що й підтверджує нашу віру у розуміння інженерами Nissan природи спортивних автомобілів.
Підвіска нас здивувала. Ми мали надії, але вона перевершила їх. Шасі, засноване на абсолютно новій платформі (FM - мотор спереду, задній привід), виключно жорстке. При 7-й моделях на вибір (очікується ще більше) підвіска тільки одна - і жорстка. Хтось скаже: надто жорстка. Після 320-кілометрової гонки, яка проходила і по магістралі, і по обов'язкових нерівностях до обмежувача відбою, ми з радістю викотилися на гладкий асфальт в'юнкий 2-смугової дороги. Управляється Z чудово - жваво, з природними відгуками. Машина чудово виступила на магістралі в імпровізованому заїзді на grand prix, виявляючи керованість від помірно недостатньою до нейтральної, - якщо її не спровокувати педаллю "газу" в легко контрольоване рівновагу з занедбаністю корми. Один з наших редакторів помітив, однак, що в ході дорожніх гонок вона "козла" у швидких віражах. Колеса, шини, гальма - і вага - неоднакові за моделями. Хоча зовнішній вигляд і не безперечно чудовий, дизайн розташовує до себе, і ми оцінили деякі індивідуальні особливості - начебто задніх ліхтарів, і те як стилістичні елементи дверних ручок повторюються в малюнку коліс.
Відгук на кермо точний і швидкий - з гарним почуттям "нуля". Зусилля на кермі в повороті прогресивно наростає. Дискові гальма на всіх 4-х класах (296 мм спереду і 292 мм ззаду, в стандартному оснащенні) досить ефективні. На замовлення (у стандартному пакеті виконання Track) ставляться гальма Brembo: 324 мм спереду та 322 мм позаду. Ми на бігу випробували модель Track в Детройті (вона на фото), і гальма справили сильне враження. Літні Bridgestone 225/50R-17 94W спереду і ззаду 235/50R-17 96W - серійна гума на базовому виконанні Z. Track оснащується літніми шинами Bridgestone Potenza RE 040: 225/45R-18 91W спереду, 245/45R-18 96W ззаду. Якщо ви живете в північних штатах - набросьте на зимові шини. І на диски, мабуть, теж - адже на Track ви не захочете ризикувати легкосплавними колесами по вибоїнах і солі. Сім базових варіантів 350Z поставляються з 6-ступінчастою ручною коробкою передач; версія Enthusiast йде або з 6-ступінчастою ручною, або з 5-ступінчатою автоматичною трансмісією; Performance - тільки з ручною; Touring - або з ручною, або з "автоматом"; Track - тільки з ручною коробкою передач.
Додатково пропонуються тільки дві заводські опції: система навігації для версій Performance, Touring і Track - і бічні подушки на всіх моделях. Ціни вже оголошені, і дилери в стані укладати дійсні контракти з покупцями, а не просто приймати завдаток, щоб пізніше домовлятися про остаточну ціну; найкращий спосіб уникнути обману під час запуску нової моделі. Базовий варіант йде від 26269 дол Top-модель Track отримала етикетку з 34079 дол За доплату в 8 тис. ви отримуєте передні і задні спойлери, широкі 18-дюймові шини на легкосплавних колесах, гальма Brembo і дифузори під днищем, які зводять підйомну силу спереду ззаду до нуля. До того ж усі оснащення проміжних версій - крім сидінь з підігрівом, які на Track не ставляться. До липня Nissan отримала вже більше 6 200 замовлень. Перші поставки - у серпні.
У лютому з'явиться версія родстер. Початковий Z з 1969 породив справжній бум марки Nissan (тоді Datsun) в США, а наступні моделі - хоча і піддавалися критиці за відхід від спочатку легкої, доступною концепції - залишалися символом потенціалу компанії. Вони стали, якщо завгодно, Corvette від Nissan. Але в 1996 Nissan перекрила кисень своєї переросла і дорогий (44 тис. дол) спортивної моделі. V-образна 3,5-літрова "шістка" сильна, і заводські розтяжки під капотом допомагають підвісці при інтенсивному розгоні. Nissan опинилася в скрутному становищі - через поєднання неважливого сприйняття виробів покупцями і зміщення національної економіки в південно-східний регіон. У 1998 Nissan увійшла в Альянс з французьким автомобілебудівником Renault, і керівництво виробило Nissan Revival Plan (план оновлення Nissan).
Однією з ключових позицій плану стало визнання того, що коли незабаром жодна модель не в змозі вивести марку з депресії, відродження Z набуває критичного значення для іміджу компанії. Nissan до того часу вже виводила на конвеєр цілком пристойні моделі, такі як нові Altima, Maxima, Sentra, Frontier і Pathfinder.

• продажа европейских автомобилей

Мерседес-Бенц А-класу - сімейство компактних автомобілів

Mercedes-Benz A - class - сімейство компактних автомобілів. На сьогоднішній день A-клас - найменша модель в гаммі автомобілів, що випускаються Mercedes-Benz. Унікальні концепція та дизайн, високий рівень безпеки та чудова якість обробки: A - class встановлює стандарти Mercedes-Benz в класі компактних автомобілів.




Mercedes-Benz A-Class (Мерседес-Бенц А-класу) - сімейство компактних автомобілів. На сьогоднішній день Mercedes-Benz A-Class - найменша модель в гаммі автомобілів, що випускаються Mercedes-Benz. В основу конструкції автомобілів Мерседес-Бенц А-классалегла «концепція сендвіча», яка передбачає розташування силових агрегатів частково під пасажирським салоном, так що при лобовому зіткненні блок двигуна і КПП зміщується не в напрямку салону, а зісковзує по похилій передній частині салону під кузов.



Модельний ряд A - class включає два варіанти кузова, кожний з яких володіє самостійним характером: поряд з універсальною п'ятидверній моделлю Mercedes-Benz вперше пропонує в цьому модельному ряді трьохдверна версію, вражає своїм спортивним виглядом і чарівністю молодості.




За рахунок цього A - class забезпечує високий рівень безпеки. Завдяки використанню «концепції сендвіча» пасажири в А-класі сидять на 20 см вище, ніж в інших легкових автомобілях. Висока посадка забезпечує водієві найкращий огляд. Завдяки цим якостям Mercedes-Benz А-класу зарекомендував себе як ідеальний партнер для активних людей, які приділяють особливу увагу практичності і безпеки автомобіля.




Завдяки цим якостям автомобіль А-класу зарекомендував себе як ідеальний партнер для активних людей, які приділяють особливу увагу практичності і безпеки автомобіля. Неважливо, перша це або друга машина, - для таких людей цей автомобіль завжди є не просто засобом пересування, а невід'ємною частиною повсякденного життя і відображенням певного стилю: прогресивного, орієнтованого на дизайн, якість та безпеку.





Особливою популярністю Mercedes-Benz A-Class користується в Німеччині, Італії, Франції та Великобританії. Збирають автомобіль у німецькому Раштадте. За три роки виробництва другого покоління А-класу концерн продав покупцям півмільйона примірників.




Source

Audi R8 - the perfect sports car

This first in the history of Audi sports car emitting speed. The generally recognized exquisite style Audi has found expression in new, unique form. In the Audi R8 had invested the entire wealth of experience in building cars Audi. Designed sports car with a mid-engine, Audi broke into the most privileged class of cars.




This model of Audi R8 accelerates to 100 km / h in 3,9 seconds to reach 200 km / h requires an additional 8.1 seconds. As a result, the acceleration from a standstill to 200 km / h takes the whole 12 seconds. The final vehicle speed electrically limited.




Following the victories of the revolutionary Audi quattro at the rally racing in the class "tourism» Audi has written a new chapter in the history of its involvement in motor racing - Audi R8: he managed to win only five wins in the legendary 24 hour race at Le Mans. This exceptional car was involved in 79 sports around the world and 62 times crossed the finish line first. This constant winner was an ideal prototype for a new series sports car.




Genes victorious racing car went to the passenger car Audi R8, so on the racetrack, he feels in his element. Sredneraspolozhenny high-speed V8 petrol engine with direct fuel injection FSI, as well as transmission with sequential shift and authorities on the steering wheel are integral parts of the genetic stock. On the race car was forbidden to use the full drive quattro, but the production model equipped with this system, which improved its road behavior and safety in all modes of traffic.




The first thing that attracts the eye to the model, it is first used in the production of which appeared in the Audi R8 LED technology headlamps. In addition to daylight, these LEDs are also used for turn signals, dim and distant light. Headlight contains 54 diode. The advantage of headlamps, technology-based LED, is that the diodes are more enduring than conventional lights and take up less space, providing this opportunity to create a new design. Under the taillights are two oval exhaust pipes of large diameter.




Audi R8 is the embodiment of exemplary behavior on the road, innovative technology and captivating design. 420 hp engine V8 FSI, quattro permanent four-wheel drive and aluminum bodywork ASF confer R8 outstanding qualities, able to bring it into the leaders of the class. The same purpose is served excellent roadworthiness of daily operation, as well as the characteristic Audi striving to perfect detail and finish.




The entire interior Audi R8 is aimed at the driver, which is characteristic of a sports car. Panel with gauges, which used a lot of parts from carbon fiber, racing seats with good lateral support for the back, racing steering wheel with a straight bottom, gives a tremendous feeling of the steering mechanism and allows the driver to get in and out of the car without unnecessary interference.


Source