Гарна Acura RXS S type

Влітку минулого року компанія Edmunds.com провела «порівняльні тести спортивних автомобілів класу купе». Редактор компанії проїхав 2 кола по швидкісній трасі на Acura RSX S type, забезпеченою зручним шкіряним салоном і 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Немає сумнівів, що до кінця своїх днів він буде пам'ятати хвилини, проведені в цьому прекрасному авто. Acura RSX S type разюче відрізнявся від усіх інших машин, що пройшли випробування в той день, а точніше - стояв на декілька ступенів вище них. І справа не тільки в тому, що даний автомобіль зайняв перше місце у випробуваннях, а в тому, що це дійсно щось унікальне. Судіть самі!

Зазирніть, наприклад, усередину Acura RSX і до вашої уваги постануть матерчатий обшивка салону, менш потужний двигун і автоматична КПП. «А де ж прискорення, де адреналін, і куди подівся привабливий салон?», Запитаєте ви. Це все є, але як опція, так би мовити покращення для «виходу у світ». Але чому ж не можна зробити цей компроміс доступним на кожен день? Треба сказати спасибі компанії Acura за впровадження мрії про комфорт у повсякденне життя за допомогою створення RSX S type.

Однак багато хто може заперечити, що управління автомобілем c 6-ма передачами буде відволікати від розмов по мобільнику і потягування кави, і тому RSX S type не стане автомобілем «на кожен день». Але хіба ці дрібниці не замінить можливість вислизнути на кілька годин від міської суєти і «злітати» за місто? Чи зможуть вони собі це дозволити на своїй улюбленій Integra?

Давайте звернемося до самого автомобіля. RSX S type оснащена 4-х циліндровим дволітровим двигуном, потужність якого становить 160 кінських сил при 6,500 обертів. Це дуже економічний двигун, витрата палива якого складає 11,3 л на 100 км по місту, і 9,2 л на 100 км по шосе. Не дивлячись на економічність двигуна, новий автомобіль буде надзвичайно швидким і рухливим. Ви отримаєте величезне задоволення, коли використовуєте швидкісні можливості RSX S type на всі 100%.

Якщо вам довелося керувати Acura RSX, то ви знаєте, що потужність мотора передається передній підвісці посредствам 5-ступінчастою автоматичною КПП, яка м'яко і точно перемикається з однієї передачі на іншу. Але справжній гонщик не буде задоволений можливостями автомата Acura RSX. Немає сумніву, що така категорія водіїв полюбить і по-справжньому оцінить якості 6-ступінчастою механічною КПП. Важіль КПП дуже привабливий і зручний в руці.

Підвіска нового автомобіля декілька жорсткіше, ніж потрібно для поїздки по місту, однак вона дозволяє з легкістю входити в круті повороти. Новий автомобіль буде також оснащений системою ABS і дисковими гальмами на всіх 4 колесах. Під час випробувань Acura RSX S type продемонструвала дуже короткий гальмівний шлях, що дорівнює 43 метрам з швидкості 100 км / ч. Трохи гірше були результати тільки у Mitsubishi Eclipse.

Зовнішній вигляд нового автомобіля не можна назвати екстравагантним. Ця симпатична купе пофарбовано в сірий металік. Проте це скоріше перевага, ніж недолік, оскільки всі кидків швидко набридає, а дизайн, витриманий у більш спокійному стилі забезпечить популярність машині на довгі роки.

Незважаючи на відносно спокійний екстер'єр, салон Acura RSX S type вражає. Торпеда вельми сучасна і всі прилади зручно розташовані перед водієм. Особливо привабливі титанові прилади, виконані в 3-D дизайн і при включення ближнього світла підсвічуються помаранчевим неоновим світлом. Система кліматконтроля включається великою круглою кнопкою, яку ви легко знайдете на дотик, не відволікаючись від дороги. Аналогічна кнопка включає стереосистему.

Центральна стійка дуже функціональний: поверніть ручку в один бік і перед вами постане піднос для дрібничок, поверніть в іншу-і з'являється пара кронштейнів для чашок. Завдяки цьому невеликий простір автомобіля використовується дуже економічно.

Вся внутрішня обробка виконана з високоякісних матеріалів. Особливо вражають дверні панелі, обтягнуті замшею. Але особливу увагу потрібно звернути на структуру передніх сидінь, оснащених додатковими валиками в районі плечового пояса, що забезпечує нерухомість корпусу водія при входженні в різкі повороти. У спинці передніх сидінь є поглиблення, за рахунок яких забезпечується більше простору для ніг пасажирів, що сидять ззаду.

Багажник нового автомобіля досить глибокий і просторий для автомобіля такого класу. До того ж, щоб не створювати незручності пасажирам, що сидять ззаду, багажник був обтягнутий додатковим м'яким покриттям, щоб не пошкодити спинах пасажирів.

Підбиваючи підсумки всього сказаного раніше, скажемо, що цей автомобіль стане вам вірним другом, здатним служити як щоденним потребам, наприклад відвозити на роботу, так і приємно дивувати на швидкісних трасах.

Тюнінг з розумом

Тюнінг з розумом

В даний час багато хто цікавиться питаннями тюнінга скутерів. Але ось що мені впало в око, вивчаючи це питання - так це те, що багато направляють (або хочуть направити) свої зусилля на підвищення максимальної швидкості скутера.

Багато в чому жертвуючи його потужністю і довговічністю. Деякі люди у спробі підняти максимальну швидкість йдуть ще далі - змінюють об'єм двигуна скутера. Для мене перехід в більший "клас" представляється як щось неприпустиме. Намагаючись зробити більш потужний скутер (для мене класифікація бачиться наступна: скутер - обсяг до 50сс та реєстрація в ГИБДД не потрібно, моторолер - обсяг більш 50сс і, значить, потрібна реєстрація в ГИБДД), ми отримуємо моторолер, який як мотоцикл вимагає ... Та багато чого він вимагає.

До речі кажучи, багато хто не ставлять на облік ці моторолери, йдучи по шляху тих "мотоциклістів", що катаються на незареєстрованих мотоциклах. На мій погляд, це справа кожної окремої скутериста. В даний час це може пройти.

Під час руху в містах, та ще й у правому ряду, розвинути швидкість більше 60 км / год не вийде. Припарковані в правому ряду і "вилітають" із суміжних з проїзною частиною територій машини, водії, які летять в поворот або перебудовуватися управо без покажчика повороту, і т.п. "лихачі" стримують швидкість скутера. З цієї причини, навряд чи важливо, до якої позначки може піднятися Ваш спідометр при попутному вітрі. А ось упевнено розганяти скутер до швидкості 60 км / год - це дійсно потрібно. Звертаю Вашу увагу на те, що я не розглядаю тут питання участі у спортивних змаганнях. Це окрема розмова.

Tuning with the mind

Tuning with the mind

Currently, many are interested in issues of tuning scooters. But what struck me was studying the issue - is the fact that many of the direct (or want to send) their efforts to increase the maximum speed scooter.

In many ways, sacrificing his power and durability. Some people in an attempt to raise the maximum speed go even further - changing the volume of motor scooters. For me, the transition to more "class" seems inconceivable. Trying to make a more powerful scooter (for me sees the following classification: a scooter - the volume up to 50ss and check-in traffic police do not want a scooter - the volume of a 50ss and, therefore, required to register with traffic police), we get a scooter, which requires a motorcycle ... Yes, a lot of what he requires.

Incidentally, many do not put on record these scooters, walking on the path of those "riders" that ride on unregistered motorcycles. In my opinion, this is the case of each individual skuterista. At present, it can go.

When driving in cities, and even in the right lane, to develop a speed of 60 km / h will not work. Parked in the right lane and "escaping" from the adjoining carriageway territories cars, drivers, flying into a turn or rebuilt without the right direction indicator, etc. "cabs" constrain the speed of a scooter. For this reason, it is unlikely, it is important to mark which can raise your speedometer with a fair wind. But surely break up scooter to a speed of 60 km / h - it is really necessary. Your attention is drawn to the fact that I do not consider here the question of participation in sports competitions. This is a separate conversation.

Тюнинг с умом

Тюнинг с умом
В настоящее время многие интересуются вопросами тюнинга скутеров. Но вот что мне бросилось в глаза, изучая этот вопрос - так это то, что многие направляют (или хотят направить) свои усилия на повышение максимальной скорости скутера.

Во многом жертвуя его мощностью и долговечностью. Некоторые люди в попытке поднять максимальную скорость идут еще дальше - изменяют объем двигателя скутера. Для меня переход в больший “класс” представляется как нечто недопустимое. Пытаясь сделать более мощный скутер (для меня классификация видится следующая: скутер – объем до 50сс и регистрация в ГИБДД не требуется, мотороллер – объем более 50сс и, значит, требуется регистрация в ГИБДД), мы получаем мотороллер, который как мотоцикл требует... Да много чего он требует.

Кстати говоря, многие не ставят на учет эти мотороллеры, идя по пути тех “мотоциклистов”, что катаются на незарегистрированных мотоциклах. На мой взгляд, это дело каждого отдельного скутериста. В настоящее время это может пройти.

При движении в городах, да еще в правом ряду, развить скорость более 60 км/час не получится. Припаркованные в правом ряду и “вылетающие” из смежных с проезжей частью территорий машины, водители, летящие в поворот или перестраивающиеся вправо без указателя поворота, и т.п. "лихачи" сдерживают скорость скутера. По этой причине, вряд ли важно, до какой отметки может подняться Ваш спидометр при попутном ветре. А вот уверенно разгонять скутер до скорости 60 км/час – это действительно нужно. Обращаю Ваше внимание на то, что я не рассматриваю здесь вопрос участия в спортивных соревнованиях. Это отдельный разговор.

Японці, кореєць і супер-кари - ось і весь Токійський автосалон 2009

Японці, кореєць і супер-кари - ось і весь Токійський автосалон 2009 Цієї осені Токійське моторшоу все ж таки відбудеться, але більшість світових автовиробників на ньому брати участь не будуть. Детройтська трійка відмовилася перше, потім її підтримали великі німецькі бренди. Чи не поїдуть французи, китайці, шведи - загалом, практично все. Кількість учасників виставки, яка відкриється 23 жовтня, буде в два рази менше, ніж у 2007 році під час. Як повідомляє японська асоціація автовиробників JAMA, автосалон 2009 року буде на 4 дні коротше і в два рази менше за площею. Учора JAMA офіційно підтвердила, що великі європейські бренди - Mercedes, BMW, Volkswagen, Renault, Volvo, Jaguar, Land Rover і Audi - вийшли з гри слідом за General Motors, Ford і Chrysler. «Компанії діють у відповідності з нинішньою економічною ситуацією», - сказав представник JAMA р-н Сатосі Аокі. - «Криза, подібний до нинішнього, проходить раз на сотні років». Найбільшому шоу в Азії цього року доведеться нелегко, висловлювалися навіть припущення від японських компаній, що виставки не буде взагалі. Але все-таки 8 головних японських автовиробників представлять свої експозиції на шоу - Країну сонця, що сходить представлятимуть Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda, Mitsubishi, Suzuki і Daihatsu. Більше того, на виставці з'явиться і закордонний контингент - творці супер-і спорт-карів,,, та. З «народних» неяпонськими брендів приїде лише корейський Hyundai. Всього на шоу представлять свої експозиції 122 компанії (включаючи постачальників), але ж в 2007 році учасників шоу було 241. JAMA вирішила, що невелике шоу - це краще, ніж зовсім відмовлятися від виставки. Асоціація вже будує плани на 2011 рік з надією, що на той час економічна ситуація покращиться і інтерес до моторшоу зросте. «Це все ще важливе шоу», - сказав Сатосі Аокі, - «важливе як за кількістю відвідувачів і виставкових експонатів, так і за кількістю світових прем'єр».

Toyota представить в Токіо задньопривідне купе FT-86 - концепт нової хачіроку з оппозитним двигуном від Subaru

Під час Токійського моторшоу 2009 на виставковому стенді бренду Toyota буде представлений компактний задньопривідний спортивний автомобіль - концепт FT-86. Невеликі габаритні розміри автомобіля забезпечують водієві простий контроль, а легкий кузов і низький центр ваги зводять керованість машини на рівень гоночних болідів, стверджує Toyota. Під капотом FT-86 знаходиться 2,0-літровий горизонтально-опозитний двигун, створений партнером концерну Toyota - компанією Subaru. Шильдик на червоному кузові повідомляє, що дизайн моделі був розроблений в Європі. Окремим рядком у прес-релізі концерну написано, що серійний варіант цього концепту буде іменуватися Toyota 86. Повна довжина автомобіля складає 4 160 мм, ширина - 1 760 мм, висота - всього 1 260 мм. Довжина колісної бази дорівнює 2 570 мм, в салоні концепту можуть розміститися 2 2 пасажира. Ось і вся офіційна інформація про FT-86. Якщо ж згадати раніше опубліковані дані, то концепт незабаром вийде в продаж на багатьох ринку світу. У деяких країнах він буде продаватися під брендом Subaru, так і платформа у нього «субаровская» - модифікована від моделі Impreza останнього покоління. Цікавий збіг: якщо набирати в російській розкладці FT-86, то вийде АЕ-86 - номер кузова легендарної «хачіроку» (репортаж з останнього великого заходи за участю прихильників цієї машини можна подивитися). Саме ця модель - Toyota Corolla Levin і Toyota Sprinter Trueno в кузовах AE86 - і є «предком» нового автомобіля. Крім FT-86 на моторшоу Toyota покаже концепт заряджається гібрида Prius, електрокар FT-EV другого покоління і болід Формули-1.